БЕШЕНАЯ СКОРОСТЬ, ДВА КОЛЕСА И… СВОБОДА

Японский мотоцикл всегда был неким фетишем. Долгое время россияне могли

лицезреть это чудо техники только на картинках зарубежных журналов. В Иркутске

японский байк до сих пор не вышел из разряда раритетов, но на днях мне удалось

увидеть в салоне мотоциклиста Михаила Штрауса целую коллекцию знаменитых

«японцев».

Мифы о байкерах

Когда я шла на встречу с Михаилом Штраусом, то представляла себе облаченного

в кожу байкера с непременной банданой на голове и стойким запахом пивного

перегара. Моя фантазия рисовала, как к кафе, где мы договорились встретиться,

подъедет ревущий на всю улицу мотоцикл, и в дверях появится лязгающий

металлическими заклепками романтик городских магистралей. Но в назначенный час

из серой машины вышел интеллигентного вида человек, в очках, с безупречными

манерами и по-доброму ироничной улыбкой. Поймав мой недоуменный и слегка

растерянный взгляд, Михаил сразу решил развеять все мифы о байкерах.

- Мне вообще не нравится слово байкер. Во-первых, к мотоциклу не имеет

никакого отношения, во-вторых, звучит не очень приятно и стало уже каким-то

ругательным.

Я не поклонник внешних байкерских атрибутов, так как у нас нет таких корней,

как у американцев, и все это не имеет к русскому мотоциклисту никакого

отношения. Конечно, у меня есть полная экипировка, в которой я выезжаю, но это,

скорее, жестокая необходимость. Бандана, перчатки, боты, теплая куртка – без

этого не обойтись, так как ты не защищен клеткой металла. При падении ни одни

брюки тебя не спасут, кроме кожаных, а когда скорость больше 60 километров в

час, то муха, прилетающая в лоб, покажется пулей, так что без шлема тоже далеко

не уедешь.

- А как же массовое представление о том, что байкер пьет пиво, слушает

исключительно рок-н-ролл…

- …Бьет морду, и у него на спине написано: «Если ты видишь эту надпись,

значит, свою телку я где-то потерял»? Все это присутствует, но не является

определяющим для меня, да и для большинства мотоциклистов тоже. Если я слушаю

рок-н-ролл, то только старый добрый, но никак не то, что поют сейчас на

«Байкал-шамане». Кстати, там меня больше всего расстроило огромное количество

панков и наркоманов, которые на самом деле не имеют никакого отношения ни к

настоящему року, ни тем более к байкерам. Поэтому мотоциклисты там держались

отдельно, своей тусовкой. К тому же я не пью, тем более за рулем. Байкер никогда

не сядет на мотоцикл пьяным, если только он не самоубийца.

Для меня это вид игры, ведь хорошие мотоциклы – это дорогие игрушки, так же,

например, как горные лыжи или парашютный спорт.

- С чего же все началось?

- Я шел по Зеленому углу во Владивостоке и увидел красивый японский мотоцикл.

Это была старая «Кавасака». И мне очень захотелось вспомнить те ощущения,

которые я испытывал в юности, раскатывая на стареньком отцовском «мотике». Я

привез свою «Кавасаку» в Иркутск, поездил буквально две недели, как у меня ее

выманил друг детства. Тогда я приобрел другой мотоцикл. Не прошло и недели, как

на заправке меня опять упросили его продать. Потом я уже купил для себя

серьезный дорогой спортбайк и захватил еще парочку. Так родилась идея продавать.

Сейчас я пытаюсь создать единственный в Иркутске, да и, пожалуй, во всем

регионе, полноценный мотосалон, где можно выбрать технику по душе, обслужиться,

приобрести всю атрибутику и потусоваться. Я уже достраиваю двухэтажное здание и

потихоньку продаю мотоциклы. Сейчас в наличии около десяти моделей.

- Какие мотоциклы сейчас самые популярные? В почете всегда

«Харлей»…

- А кто-нибудь хоть раз видел «Харлей»? Эта ассоциация настолько вбита в

сознание, притом что воочию его видели, может быть, пара-тройка человек

где-нибудь за границей, потому что здесь «Харлеев» нет. «Харлей», на мой взгляд,

очень красивый мотоцикл, большой, с приятным звуком выхлопа, что немаловажно, но

не многим лучше японских. Сейчас большой популярностью в мире пользуются

«Ямаха», «Хонда», «Сузуки». Что касается видов мотоциклов, то тут дело вкуса.

Тот, кто хочет комфортно и быстро передвигаться на большие расстояния и при этом

не любит сворачивать, выберет спорттурист. Он длительное время может

поддерживать скорость за 200 км/ч. Спортбайк предпочтет тот, кто будет

«стрелять» по городу, но на нем нет возможности ехать долго, устают руки от

спортивной посадки. Максимальная отметка на спидометре моего спортбайка – 320

км/ч. Он предназначен для поворотов, для гонок. Классика – это универсал, его

прообразом можно считать отечественную технику. Чоппер предназначен для

длительного прямолинейного движения. У него удобное, похожее на кресло машины,

сиденье и очень выразительный экстерьер. Его выбирают те, кто любит себя

показать, здесь актуальны бахрома на брюках и всякого рода побрякушки. А

«Ямаха-V-max» сочетает удобство чоппера и динамику спортбайка.

Байк – средство против пробок

- В нашем городе много байкеров?

- Человек сто пятьдесят—двести, не больше. Все ездят очень хорошо, и это

люди, влюбленные в движение. Они получают удовольствие от самого процесса

управления и совершенно не похожи на тех монстров, которых показывают в

голливудских фильмах. Большинство ездят еще и с женами. Я, например, в этом году

посадил на мотоцикл свою шестнадцатилетнюю дочку. Для всех это хобби, способ

расслабиться. Другая жизнь, где никто не знает, кем ты работаешь и какое

положение занимаешь. Авторитет можно приобрести только своим умением. А разного

рода акробатические номера – это шоу для всех. Наибольший кайф доставляет

движение колонной по городу. Это - самовыражение через любопытство окружающих,

минутка славы. Как правило, такие поездки мы совершаем на открытии сезона в

апреле и на закрытии в сентябре.

- В Иркутске есть мотоклубы?

- Они есть, я сам как юрист оформлял документы примерно четырем мотоклубам.

Но ситуация с ними такая: их сначала регистрируют, получают бумажки, и на этом

все заканчивается. Как юридические лица они есть, реально действующих и

приносящих какую-то пользу нет. Максимум – члены клуба могут поездить у

кого-нибудь на свадьбе или совместно тусануться.

- На какой самой большой скорости вы ездили?

- Лично я ездил 230 км/ч. Страшно, классно, но желание повторить пока не

возникает, так как дороги у нас высоким качеством не отличаются. Еще одна

проблема: те водители автомобилей, которые по советскому времени помнят, что

мотоцикл медленнее машины, его не видят и с ним не считаются. А на самом деле ни

одна машина не способна обогнать современный мотоцикл. К примеру, машина идет

сто километров в час, а ты все двести, то есть на целую сотню больше.

Мотоциклист возникает в зеркале автомобилиста как горячая точка, и через секунду

эта точка оказывается уже далеко впереди.

По Байкальскому тракту мы с другом на такой скорости «гоняем шестисотых». На

них, «Фольксвагенах» и «БМВ», ездит определенный контингент людей, которые

считают себя лучше других и от ограниченности думают, что их машина быстрее, чем

мотоцикл. Когда такой цепляется за мной, я выхожу на прямую и сбрасываю скорость

до ста пятидесяти километров. Он идет следом и начинает моргать фарами –

«пропусти». Я уравниваю до него скорость, тогда он идет на обгон, в этот момент

я щелкаю одной ручкой газа до двухсот и теряюсь у него из виду. Потом опять

сбрасываю, он пытается обогнать, а я моментально исчезаю из поля его зрения.

Большинство автомобилистов, подбираясь к двумстам, съезжают.

- У байкеров есть какие-нибудь негласные правила?

- Да, пожалуй. К примеру, мотоциклисты пока еще приветствуют друг друга на

дороге, так как они единомышленники в толпе автомобилей. Основное правило

мотоциклиста – ездить нужно так, как будто все водители автомобилей сговорились

тебя убить. Быстрее думать, лучше предугадывать, быть предельно осторожным и

внимательным. Можно сказать, что автолюбители и мотоциклисты – это два

противоположных лагеря. Определенная неприязнь у одних к другим явно существует,

хотя большинство тех же мотоциклистов имеют машины. Мотоциклисты друг друга

никогда не подставляют, это слишком опасно. Правда, бывает дурь у молодых.

Например, в колонне мотоциклов образовался определенный порядок, но обязательно

найдется какой-нибудь мальчишка, который начнет носиться вдоль всей колонны.

Сами байкеры этого не любят, но тем не менее они всегда готовы к тому, что их

могут обогнать справа или слева. Кстати, когда после мотоцикла пересаживаешься

на машину, то перестаешь гонять. Желание выделиться путем превышения скорости

полностью реализуется на мотоцикле. Уже размышляешь следующим образом: зачем мне

гонять на машине, все равно она медленнее, вот сяду вечером на мотоцикл и тогда

вам всем покажу. Машины на дороге для байкера стоят как шахматы, их просто надо

успеть объехать. А пробки для мотоциклиста вообще не проблема.

Нас не догонят

- А как у байкеров складываются отношения с ГАИ?

- У меня лично с ГАИ нет никаких проблем, я правила не нарушаю. Если байкер

не пьяный и не куролесит, то к нему никто не придерется. Бывает, что

останавливают, но только из любопытства - мотоцикл посмотреть. А что касается

скорости… они нас попросту не догонят, да, в общем-то, и остановить не успеют. К

тому же за руль такого мотоцикла неподготовленный человек никогда не сядет. Его

попросту удержит инстинкт самосохранения. Серьезная проблема – отечественные

номера. Их просто невозможно прицепить к нормальному мотоциклу. Эта громоздкая

конструкция не только никуда не впишется, но и будет серьезно мешать движению.

- Аварии часто бывают?

- Часто и, как правило, в городе. Все по той же причине, что автомобилисты не

привыкли к мотоциклам. Они не думают, что ты можешь оказаться у них слева.

Водители не хотят смотреть в зеркало заднего вида и, не глядя, могут повернуть

или чуть-чуть подвинуться. Поэтому мотоциклист всегда должен быть максимально

сосредоточен. Бывает, что и не успеваем среагировать. Меня, например, совсем

недавно сбила машина. Я ее объезжал, а водитель, не посмотрев, повернул влево

навстречу. Ничего страшного не произошло, я особо не пострадал, но ремонт моего

недешевого мотоцикла прилично ударил по карману незадачливого автомобилиста.

- И, наконец, как можно стать байкером?

- Приобрести мотоцикл и научиться им владеть. Если возможности купить нет, то

можно поездить во время обучения. У меня есть специальный мотоцикл, на котором я

тренирую своих учеников. Для начала даю простейший инструктаж, потом мы начинаем

ездить вдвоем. На следующем этапе выбираем время поспокойнее и выезжаем в город.

Впереди и чуть слева показывает дорогу мой напарник, обучаемый придерживается

сзади справа, а я прикрываю сзади слева. Если человек катался на велосипеде, то

сможет поехать и на мотоцикле. По моим наблюдениям, чтобы научить прилично

передвигаться, достаточно двух дней. Тем более если человек ездит на машине и

имеет права. Самый молодой мой ученик – сын, ему 12 лет, самый старший - женщина

35 лет. Я тренирую простейшие приемы начального вождения, но не даю путевку в

жизнь, так что сдавать на права все-таки придется в автошколе. Но по большому

счету права – это не главное. Для того, чтобы стать байкером, нужна хорошая

реакция, обостренное чувство равновесия, внимательность и большое желание. А

главное, это уметь вовремя себе напомнить, что ты за рулем мотоцикла, у которого

бешеная скорость и всего два колеса.

Анна Лазарчук

(нагло скопировано с сайта телекомпании Аист)